نکات طلایی در خرید عرضه اولیه

بررسی بازی FIFA 23

آخرین یادگاری الکترونیک آرتز در مجموعه فیفا، تجربه‌ای است که با‌وجود داشتن برخی مشکلات همیشگی، می‌تواند اثر سرگرم‌کننده‌ای برای طرفداران باشد. همراه بررسی فیفا ۲۳ باشید.

اسم مجموعه بازی فوتبالی فیفا بیش از ۲۰ سال است که با شرکت الکترونیک آرتز گره خورده و به دیدن لوگوی این شرکت و عبارت معروف آن در ابتدای هر نسخه از آن عادت کرده‌ایم. با این حال چندی پیش مشخص شد که قرارداد الکترونیک آرتز با فدراسیون جهانی فوتبال به پایان رسیده و تمدید هم نخواهد شد تا فیفا ۲۳، آخرین نسخه‌ای از این مجموعه باشد که به‌وسیله EA ساخته و منتشر می‌شود. از سال آینده این شرکت بازی‌های خود را با نام EA Sports FC منتشر خواهد کرد و باید دید سرنوشت فیفا هم به چه شکلی خواهد بود. از زمان اعلام این خبر، EA گفت که قصد دارد آخرین بازی خود در این مجموعه یکی از بهترینِ آن‌ها باشد که خب البته تقریبا هر سال شاهد وعده مشابهی از طرف آن‌ها هستیم! به هر حال فیفا ۲۳ مدتی است که منتشر شده و در ادامه دعوت می‌کنیم ابتدا لطفا بررسی ویدیویی بازی را تماشا کنید تا بعد هم بیش‌تر از آن صحبت کنیم:

بی هیچ شک و تردیدی، آنچه که کیفیت یک بازی فوتبال را تعیین می‌کند، گیم پلی کلی آن و تجربه‌ای است که از این ورزش در قالب یک بازی ویدیویی ارائه می‌دهد. مجموعه فیفا طی سال‌های گذشته،‌ همیشه فراز و نشیب‌هایی در این زمینه داشته و درگیر مسائلی مثل بیش از حد قدرتمند بودن برخی ویژگی‌ها یا حتی برخی بازیکنان و همینطور مواردی مثل Dynamic Difficulty Adjusment یا همان DDA بوده که باعث می‌شود اینطور به‌نظر برسد که گاهی بازی شانس بیش‌تری برای برنده شدن یکی از طرفین در حالت‌های رقابتی قائل می‌شود. علاوه بر این، آپدیت‌های مختلف هم همیشه در نسخه‌های قبلی تاثیرگذار بودند و گاهی مثلا نسخه اولیه بازی با‌وجود برخی باگ‌ها، در کل کیفیت مناسبی داشت ولی پس از انتشار چند آپدیت، روند آن به سمتی پیش می‌رفت که فرضا سرعت بازیکنان حرف اول را در بازی می‌زد.

با این ذهنیت و دانستن این نکته که طبیعتا کیفیت گیم پلی نکات طلایی در خرید عرضه اولیه فیفا ۲۳ هم در ادامه راه وابسته به آپدیت‌های آن خواهد بود، در وضعیت فعلی بازی می‌توان گفت که این نسخه، اصلا و ابدا تجربه‌ای شدیدا متفاوت نیست؛ بلکه اگر نسخه قبلی را بازی کرده باشید، به‌خاطر دارید که اواخر بازی، سازندگان آپدیتی بزرگ با محوریت تغییرات نسبتا زیاد از حیث گیم‌پلی برایش منتشر کردند که همان، سنگ بنای اصلی فیفا ۲۳ هم به‌حساب می‌آید. با شروع اولین مسابقه در این نسخه، متوجه خواهید شد که سرعت کلی بازی، به شکلی محسوس پایین آمده و البته که این مورد، اصلا هم یک ایراد نیست؛ چرا که نتیجه آن، داشتن کنترل بیش‌تر روی بازی است و اجازه می‌دهد بتوانید آنچه را که در ذهن دارید، به شکلی مطلوب‌تر در بازی پیاده کنید. ریتم کلی بازی ضمن اینکه باعث شده تا فیفا ۲۳ شباهت بیش‌تری به فوتبال واقعی داشته باشد، هیجان کافی برای یک بازی ویدیویی را هم دارد و می‌توان گفت که از این نظر شاهد وضعیت مناسبی هستیم.

نکته مهم بعدی، تقریبا بالانس بودن فیفا ۲۳ در وضعیت فعلی است؛ دلیل اینکه از تقریبا استفاده کردم، این است که هنوز هم گاهی در حالت‌های رقابتی حس خواهید کرد که با‌وجود تلاش شما و برتری‌تان از هر نظر نسبت به حریف، انگار بازی علاقه‌ای به اینکه شما برنده باشید ندارد و این یکی از مواردی است که همیشه در سال‌های گذشته هم در فیفا شاهد بودیم. با این حال منظور از بالانس کلی، یعنی اینکه در فیفا ۲۳ کیفیت کلی عملکرد شما، وابسته به مولفه‌هایی مثل سرعت بازیکنان نیست و مکانیک بیش از حد قدرتمندی هم نداریم که بتوان با سو استفاده از آن شانس برتری را افزایش داد. البته که این جنبه از بازی هنوز هم جای بهتر شدن دارد و مثلا در نسخه اولیه، شوت‌های بیرون‌پا بیش از حد قوی بودند که پس از آپدیت بازی تاثیرگذاری آن‌ها منطقی‌تر شده است. با این حال در کل در فیفا ۲۳، می‌توان با روش‌های مختلفی به گل رسید؛ بازیکنان فیزیکی و سرزن برای آن‌هایی که به ارسال‌ها علاقه دارند بسیار کاربردی هستند؛ حتی اگر سرعت بالایی نداشته باشند و از طرف دیگر هنوز هم می‌توان روی پاس‌های کوتاه و نفوذ از عمق و حتی شوت‌های از راه دور هم حساب باز کرد که مخصوصا این آخری، باعث شده تا بازیکنان کم‌تر به پایین آوردن عمق دفاع و جمع شدن در محوطه جریمه خودی علاقه نشان بدهند که در سال‌های گذشته حسابی آزاردهنده می‌شد و رسیدن به گل را بسیار سخت می‌کرد.

ریتم کلی بازی ضمن اینکه باعث شده تا فیفا ۲۳ شباهت بیش‌تری به فوتبال واقعی داشته باشد، هیجان کافی برای یک بازی ویدیویی را هم دارد

EA امسال برخی ویژگی‌های جدید را هم به فیفا ۲۳ اضافه کرده است که روی روند کلی آن تاثیرگذار هستند. اولین مورد سیستم هایپرموشن ۲ است روی بهبود انیمیشن‌های کلی حرکتی و ضربه‌ها تمرکز دارد و انصافا هم شاهد جزییات روان و نرم‌تری از این حیث در بازی هستیم. با این حال گاهی هم برخی باگ‌های فیزیکی رخ می‌دهند که تعدادشان خیلی زیاد نیست. ویژگی مهم بعدی، سه شکل متفاوت دویدن یا به‌طور دقیق‌تر شتاب اولیه بازیکنان در نسخه‌های نسل نهمی بازی است. در این زمینه شاهد حالت‌های Explosive، Controlled و Lenghty هستیم که حالت اول، برای بازیکنان کوتاه‌قامت و دریبل‌زن است که می‌تواند در شروع دویدن شتاب بسیار بالایی داشته باشند، حالت سوم یا همان Lenghty برای بازیکنان فیزیکی و بلندقامت است که پس از شروعی نسبتا کند، می‌توانند به سرعت بالایی برسند و حالت دوم هم حالت وسط این دو به‌حساب می‌آید. این ویژگی از این حیث اهمیت دارد که باعث می‌شود حتی بازیکنانی که سرعت خیلی بالایی هم ندارند ولی از نظر فیزیکی قدرتمند هستند، بتوانند در کورس‌ها به بازیکنان سریع‌تر برسند و در نتیجه می‌توان از آن‌ها هم به شکلی کاربردی در ترکیب تیم‌ها استفاده کرد. در بخش آلتیمیت تیم می‌توان با کمیستری استایل‌ها هم نوع دویدن را برای برخی بازیکنان تغییر داد.

سازندگان همچنین امسال شوت‌های جدیدی هم به بازی اضافه کرده‌اند. در کنار گزینه‌های همیشگی مثل ضربه‌های فینس، شاهد شوت‌های قدرتی یا همان پاور شات هستیم که با زدن دکمه‌های مربوطه، با انیمیشنی کوتاه و زوم دوربین (این مورد را می‌توان غیرفعال کرد) زده می‌شوند و نتیجه آن‌ها، ضربه‌ای بسیار محکم به توپ است. این شوت‌ها پتانسیل این را که بتوانند بالانس بازی را به‌هم بزنند دارند ولی خب مکانیک آن‌ها به شکلی تعریف شده که مانع از این مشکل می‌شود؛ از طرفی تاخیر چند ثانیه‌ای در زدن این ضربه‌ها به تیم مدافع کمک می‌کند که فرصت خوبی برای جلوگیری از آن داشته باشند و همچنین تنظیم جهت این شوت‌ها هم به‌مراتب سخت‌تر از شوت‌های دیگر است و در نتیجه کوچک‌ترین اشتباهی باعث خواهد شد تا ضربه در چارچوب نباشد. این نکته، پاور شات‌ها را تبدیل به ضربه‌هایی با ریسک بالا و در عین حال قدرت بالا کرده که اگر در زدن آن‌ها به مهارت کافی برسید، می‌توانید گل‌هایی زیبا به‌ثمر برسانید. به همین روال شوت‌های بیرون پا هم امسال حسابی کارآمد هستند که البته اشاره کردیم که پس از آپدیت اول بازی، کمی ضعیف‌تر شدند تا تعادل بازی را خراب نکنند. در فیفا ۲۳ مکانیک پنالتی و ضربه‌های آزاد هم تغییر کرده و می‌توان بهتر از آن‌ها استفاده کرد.

به‌طور کلی و با‌وجود مسایلی که به آن‌ها اشاره کردیم، فیفا ۲۳ از حیث تجربه‌ای که از فوتبال ارائه می‌دهد، وضعیت مناسبی ارائه می‌دهد. بازی هم ریتم درستی دارد که نه بیش از حد سریع و اصطلاحا پینگ‌پونگی است و نه آنقدر کُند که فاقد هیجان باشد. از طرف دیگر تنوع روش‌های رسیدن به گل واقعا بالا است و با پشت سر گذاشتن چند مسابقه رقابتی با بازیکنان واقعی، متوجه خواهید شد که افراد مختلف به روش‌های متفاوتی برای حمله و گل‌زنی برنامه‌ریزی می‌کنند که همین موضوع، فیفا ۲۳ را بیش از پیش شبیه به فوتبال واقعی کرده و اجازه می‌دهد تا هر بازیکن، بسته به سبک بازی خودش و انتخاب مهره‌ها و تیم‌هایی که مناسب آن هستند، از بازی لذت ببرد.

نکته مهم بعدی در رابطه با فیفا ۲۳، حالت‌های بازی است. بدون شک محبوب‌ترین حالت آنلاین مجموعه فیفا طی سال‌های گذشته، چیزی جز آلتیمیت تیم نیست و در نتیجه امسال هم EA تمرکز اصلی را برای تغییرات، روی آن گذاشته است. اولین تغییر مهم این بخش، تغییر کامل سیستم کمیستری است. امسال دیگر خبری از آن کمیستری مبتنی بر لینک خطی بین بازیکنان نیست و بازیکنان فارغ از اینکه در کدام پست باشند، بسته به اینکه بازیکنانی از ملیت، لیگ و باشگاه مشابه در ترکیب داشته باشید، باهم لینک می‌شوند. همین نکته باعث شده بود تا پیش از انتشار فیفا ۲۳، این ادعا را داشته باشیم که امسال می‌توان تیم‌هایی با تنوع بالاتری از بازیکنان ساخت و در حالی که دیگر لزومی بر کنار هم بودن بازیکنان برای گرفتن لینک نیست، بتوان آزادی‌عمل زیادی از این حیث داشت. این اتفاق تا حدی هم رخ می‌دهد و مثلا شما می‌توانید یک مهاجم از باشگاه لیورپول را با مدافعی از این باشگاه لینک کنید ولی خب در پسِ این ظاهر، سیستم جدید چالش‌های جدیدی هم ایجاد می‌کند.

سیستم جدید کمیستری بخش آلتیمیت تیم، با‌وجود پتانسیلی که به‌نظر می‌رسید خواهد داشت، در عمل چندان هم دست بازیکنان را برای ساخت تیم دلخواه بازتر نمی‌گذارد و حتی در مواردی مثل تاثیر آیکان‌ها، باعث کاهش کارایی آن‌ها هم شده است

برای مثال برای اینکه بازیکنان شما بیش‌ترین کارایی ممکن و اصطلاحا بوست ناشی از کمیستری را داشته باشند، باید هر سه ستاره آن‌ها که از طریق تعداد لینک‌های ناشی از ملیت، لیگ و باشگاه مشابه پر می‌شوند، کامل شوند. رسیدن به این سطح برای همه بازیکنان، اصلا ساده نیست و در نتیجه در عمل مشاهده خواهید کرد که باز هم دست‌تان آنقدر برای ترکیب باز نیست و باید نهایت چند بازیکن را انتخاب و بقیه تیم را در راستای کامل شدن ستاره آن‌ها بچینید. از طرف دیگر، امسال پُست‌های هر بازیکن هم محدود‌تر از قبل شده و مثلا در حالی که سال گذشته می‌شد یک بازیکن در پست مهاجم (ST) را در پست‌هایی از CAM گرفته تا CM و CDM در ترکیب اولیه گذاشت و با این کار لینک‌ها را کامل کرد، امسال تغییر پست بازیکنان وابسته به گزینه‌هایی از پیش تعیین‌شده است و دیگر این آزادی‌عمل را نخواهید داشت؛ در نتیجه مثلا می‌توانید برای یک بازیکن، فقط بین پست‌های ST و LW سوییچ کنید. نکته مهم دیگر، تاثیر آیکان‌ها در کمیستری کلی تیم است. در سال‌های گذشته آیکان‌ها از حیث کمیستری از این جهت مهم بودند که به تمام بازیکنان لینک می‌شدند و با بازیکنانی که ملیت مشابهی با آن‌ها داشتند هم لینک سبز می‌دادند. امسال آیکان‌ها فقط از جنبه ملیت لینک می‌شوند و تاثیر مثبتی روی سایر نکات طلایی در خرید عرضه اولیه بازیکنان نخواهند داشت که خب کارایی آن‌ها برای کمیستری کلی را کاهش می‌دهد. از طرف دیگر کارت‌های هیرو از این حیث بهتر هستند؛ چرا که علاوه بر لینک احتمالی ملیت، چون لیگ مشخصی هم دارند به کمیستری کلی تمام بازیکنان دیگر از آن لیگ کمک می‌کنند.

هدف از توضیح این جزییات، رسیدن به این نکته است که سیستم جدید کمیستری برخلاف ظاهر اولیه، لزوما هم باعث راحت‌تر شدن کار بازیکنان در چینش تیم دلخواه نمی‌شود و مخصوصا بازیکنایی که قبلا سال‌ها به سیستم قبلی عادت کرده بودند، مدتی زمان لازم خواهند داشت تا با سیستم جدید کنار بیایند. تغییر مهم بعدی در آلتیمیت تیم، اضافه شدن بخشی به نام مومنتس به بازی است که در آن، می‌توانید با انجام دادن چالش‌هایی امتیاز کسب کنید و بعد با خرج این امتیاز‌ها، پک یا جوایز دیگری به‌دست بیاورید. چالش‌های این قسمت جالب طراحی شده‌اند و مثلا باید در زمان محدودی از یک بازی فوتبال کار خاصی انجام دهید یا از طریق ضربه آزاد گل بزنید و مواردی از این دست. فعلا در فصل اول بازی هستیم و جوایز این بخش آنچنان هم ارزشمند نیستند ولی از آنجایی که امتیاز‌های کسب‌شده قابل‌انتقال به فصل‌های بعدی هستند، می‌توان آن‌ها را به امید جوایز بهتر در آینده نگه داشت.

ویژگی هایلایت بخش کریر باعث می‌شود تا فقط در مواقع حساس بازی هدایت تیم را برعهده بگیرید و در نتیجه در زمان کم‌تری بتوانید بازی‌ها را پشت سر بگذارید

سایر حالت‌های بخش آلتیمیت تیم مثل دیویژن رایولز، چمپیونز و اسکواد بتل به روال سابق حضور دارند و تغییرات خاصی هم نداشته‌اند. همچنین کماکان تاثیر پول واقعی در این بخش واقعا بالا است و با اینکه گیم‌پلی کلی مهارت‌محور‌تر شده، ولی هنوز هم داشتن تیمی قدرتمند کمک زیادی به بازیکنان برای برتری می‌کند. از آلتیمیت تیم که بگذریم، بخش‌هایی مثل ولتا یا پرو کلاب تغییرات زیادی نسبت به قبل نداشته‌اند و افرادی که در نسخه‌های قبلی طرفدار این بخش‌ها بودند، امسال هم می‌توانند با آن‌ها سرگرم شوند. بخش کریر بازی تفاوت‌هایی نسبت به قبل کرده و مثلا می‌توان با مربی‌های واقعی در این بخش مشغول به بازی شد. منو‌های این قسمت تغییر داشته‌اند و آزادی‌عمل بیش‌تری به بازیکن برای کنترل باشگاه یا بازیکن خودشان می‌دهند. همچنین در بخش کریر شاهد ویژگی هایلایت هستیم که روشی جدید برای تجربه بازی‌ها است و اجازه می‌دهد بدون تجربه مسابقه کامل یا صرفا شبیه‌سازی آن، در موقعیت‌های حساس خودتان کار را به دست بگیرید و شانس گل‌زنی یا دفاع را افزایش دهید. این ویژگی هم ایده خوبی است که اجازه می‌دهد بدون نیاز به صرف زمان زیاد، بتوان از بخش کریر لذت برد.

تغییرات صوتی و بصری فیفا ۲۳ نسبت به نسخه قبلی، خیلی چشم‌گیر و فوق‌العاده نیست ولی پیشرفت‌های جزئی باعث شده تا مثل سال‌های گذشته، EA فوتبال را در کل به شکلی جذاب از حیث بصری و صوتی ارائه دهد. برای مثال کیفیت چمن ورزشگاه‌ها افزایش پیدا کرده و جزییات مربوط به تماشاگر‌ها هم کمی بیشتر شده و نسبتا کم‌تر شاهد چهره‌های تکراری در بین آن‌ها هستیم. تنوع انیمیشن‌های مربوط به شروع بازی‌ها بسته به لیگ‌ها و همینطور رقابت‌های مختلف و جزییات مناسب چهره مخصوصا بازیکنان مشهور هم از دیگر نکات حائز اهمیت بازی از حیث گرافیکی هستند. فیفا امسال لایسنس لیگ‌هایی مثل ژاپن را از دست داده و برخی تیم‌های مثلا سری آ هم بدون اسم رسمی در بازی هستند ولی در کل تنوع تیم‌ها و لیگ‌ها آنقدر بالا است که ضعفی از این نظر حس نمی‌شود. فیفا ۲۳ همچنین از قابلیت کراس پلی هم پشتیبانی می‌کند که البته محدودیت‌هایی دارد و مثلا حالت پرو کلاب از این ویژگی پشتیبانی نمی‌کند.

فیفا ۲۳ در مجموع به‌عنوان آخرین نسخه این مجموعه قدیمی از EA، اثری با تغییرات گسترده نیست و سازنده‌ها سعی کرده‌اند روی نقاط قوت نسخه قبلی متمرکز شوند و با تغییراتی جزئی، تجربه مناسبی از یک بازی فوتبال ارائه دهند؛ اتفاقی که تا حد قابل‌قبولی هم رخ داده و با اینکه هنوز هم ضعف‌هایی همیشگی را می‌توان در بازی مشاهده کرد که در خلال متن به آن‌ها اشاره کردیم، ولی خودِ فوتبالی که بازی ارائه می‌دهد، حداقل در وضعیت فعلی آن اوضاع مناسبی دارد و می‌توان از آن لذت خوبی برد. به‌زودی قرار است آپدیت رایگان جام جهانی ۲۰۲۲ هم برای بازی منتشر شود و باید دید که فیفا ۲۳ در ادامه مسیر چقدر از حیث محتوا موفق خواهد بود. اگر طرفدار ورزش فوتبال و مخصوصا مجموعه فیفا هستید، فیفا ۲۳ اثر مناسبی برای تجربه است تا ببینیم که از سال آینده، سرنوشت بازی‌های فوتبال به چه شکل خواهد بود.

بررسی بازی بر اساس تجربه نسخه ایکس باکس سری اس نوشته شده است.

بهترین فروشگاه اینترنتی لوازم‌یدکی ام وی ام (یدک مارکت)

خودروی MVM یکی از محبوب‌ترین و پرفروش‌ترین خودرو‌ها در سال‌های اخیر در بین ایرانی‌ها بوده است. به‌هرحال ایرانی‌ها به خودرو‌های شاسی‌بلند علاقه زیادی دارند و ازآنجاکه خودرو‌های چری هم دارای کیفیت قابل قبولی هستند، خریدوفروش آن‌ها در بازار داخلی رونق زیادی داشته است. البته توجه به پیدا شدن لوازم‌یدکی‌ ام وی ‌ام که قطعا هر مصرف‌کننده‌ای به آن نیاز دارد، یکی از شرایط خرید این محصول است. از این بابت جای نگرانی نیست و فروشگاه‌های زیادی در سراسر کشور و در شهر‌های مختلف وجود دارند که قطعات خودرو ‌ام وی ‌ام را عرضه می‌کنند. اگر از مصرف‌کنندگان این خودرو هستید، این مطلب را از دست ندهید.

لوازم‌یدکی‌ ام وی ‌ام را از کجا بخریم؟

قطعات خودرو بعد از مدتی فرسوده می‌شوند یا به هر دلیلی به تعویض نیاز دارند. ازآنجایی‌که همیشه محصولات تقلبی نیز در بازار پیدا می‌شود و ممکن است با کارگذاشتن این قطعات، عمر خودرو کم شود، لازم است در انتخاب بهترین فروشگاه اینترنتی برای خرید قطعات و لوازم‌یدکی ‌ام وی ‌ام دقت داشته باشید که از جمله آن می‌توان به یدک مارکت اشاره کرد.

برخی از این قطعات، مصرفی هستند که باید بعد از مدت مشخصی آن‌ها را تعویض کنید. تسمه تایم، صفحه دیسک، فیلتر روغن، فیلتر هوا، شمع موتور، لنت ترمز و … از جمله قطعات مصرفی تمامی خودرو‌ها و از جمله خودروی MVM محسوب می‌شود. برخی دیگر از قطعات هم به‌مرورزمان یا به دلیل یک حادثه و تصادف به تعویض نیاز دارند. برای تهیه قطعات خودرو ‌ام وی‌ ام باید نکات زیادی را مدنظر داشته باشید.

تهیه لوازم جانبی مهم برای خودروی MVM

قبل از هر چیز خودرو‌ها به وسایل و جعبه ابزار نیاز دارند که در زمان سفر در جاده یا رانندگی در شب حتما به آن‌ها نیاز دارید. خودرو‌های ‌ام وی‌ ام هم مثل سایر خودرو‌ها به ابزار‌هایی مثل یک چراغ‌قوه، زنجیرچرخ برای فصل زمستان، چاقوی معمولی، ست آچار و پیچ‌گوشتی، بیل تاشو، کپسول آتش‌نشانی، فشارسنج تایر ماشین، اسپری رفع پنچری لاستیک، آچارچرخ چهار پر و جک و کابل باتری به باتری نیاز دارند.

تمامی این وسایل برای قطعات خودرو ‌ام وی ‌ام از نوع ۳۱۵ و ۵۳۰ نیاز است تا در مواقع ضروری و رفع مشکل خودرو در جاده منتظر کمک نمانید و خودتان برای برطرف‌کردن مشکل خودرو اقدام کنید.

خرید لوازم‌یدکی ‌ام وی ‌ام با قیمت مناسب

برای تهیه لوازم‌یدکی ‌ام وی ‌ام ۵۳۰ یا ۳۱۵ قیمت اهمیت زیادی دارد. اغلب رانندگان می‌خواهند محصول مورد نظرشان را با قیمت مناسب از فروشگاه‌هایی مثل یدک مارکت خریداری کنند. از این بابت جای سرزنش وجود ندارد، اما باید مراقب قطعات تقلبی و ارزان‌قیمت بازار هم باشید. ضمن اینکه باید نسبت به فروشگاهی که لوازم را خریداری می‌کنید، آشنایی کافی را داشته باشید.

ممکن است یک فروشگاه، لوازم‌یدکی تقلبی را با قیمت بالایی عرضه کند و شما حتی متوجه بی‌کیفیت بودن قطعات نشوید. در این مواقع ضمن بررسی محصول از نظر بسته‌بندی و کیفیت آن و مشورت با مکانیک، باید از اعتبار فروشگاه عرضه‌کننده نیز اطمینان داشته باشید.

برای ‌ام وی ‌ام چه لوازمی نیاز است؟

در کنار ابزار‌های اولیه که برای خودرو‌های MVM نیاز دارید، لوازم دیگری نیز هست که قطعا به آن‌ها نیاز دارید. از جمله این قطعات و لوازم ‌ام وی ‌ام ۳۱۵ و ۵۳۰ در فروشگاه یدک مارکت می‌توان به موارد زیر اشاره کنیم:

قطعات موتوری

این قطعات و لوازم‌یدکی خودرو ‌ام وی ‌ام شامل سفت کن زنجیر تایم، سوپاپ دود و هوا، میل سوپاپ دود، واشر کامل و … است که ممکن است هرچند سال یک‌بار به آن‌ها نیاز داشته باشید.

قطعات و لوازم‌یدکی MVM می‌تواند شامل چراغ‌های عقب و جلوی خودرو نیز باشد که شامل شبرنگ، چراغ‌های خطر، چراغ جلو و مه‌شکن است. قطعا وجود این قطعات برای هر خودرویی لازم است و کیفیت و متریال چراغ هم اهمیت زیادی دارد.

قطعات برقی خودرو

از دیگر قطعات و لوازمی که خودرو‌های ‌ام وی ‌ام ۳۱۵ و ۵۳۰ به آن نیاز دارند، باید به قطعات برقی از جمله فن کولر، سنسور‌ها، وایر شمع، ضبط صوت، فشنگی دمای آب و … اشاره کنیم.

قطعات جلوبندی و تعلیق

یکی دیگر از مجموعه قطعاتی که برای محصولات این برند نیاز دارید، شامل لوازمی همچون فنر لول، سیبک فرمان، دسته موتور، کمک‌فنر، میل موج‌گیر و … است. این قطعات را می‌توانید هرچند سال یک‌بار بخرید.

لوازم بدنه خودرو

از دیگر قطعات و لوازم‌یدکی‌ MVM باید به لوازم بدنه اشاره کنیم که همه به آن نیاز دارید. از جمله این لوازم می‌توان به رینگ، رام، آینه، گلگیر، درب و … اشاره کنیم. برخی از لوازم بدنه جنبه تزئینی دارد و فقط برای زیباتر شدن خودرو‌های ‌ام وی ‌ام ۵۳۰ و ۳۱۵ استفاده می‌شوند.

خرید اینترنتی لوازم‌یدکی MVM

این روز‌ها بازار خرید لوازم‌یدکی به‌صورت اینترنتی بسیار گرم شده است. اگر در شهر‌های کوچک زندگی می‌کنید که دسترسی به قطعات و لوازم‌یدکی‌ MVM برایتان کمی دشوار است و نمی‌توانید قطعات اصلی و اورجینال را تهیه کنید، یک روش بهتر، خرید اینترنتی این محصولات است.

قطعات و لوازم‌یدکی خودرو ‌ام وی ‌ام اگر به‌صورت اینترنتی و از فروشگاه‌های معتبر خریداری شوند، بعد از سه روز به دست شما می‌رسند. البته اگر فروشگاه در شهر شما باشد، قبل از ۲۴ ساعت، محصول خریداری شده را دریافت می‌کنید. همچنین مزیت خرید آنلاین لوازم‌یدکی MVM امکان بررسی نظرات سایر مشتریان و کاربران سایت دررابطه‌با یک محصول است؛ بنابراین اگر از خریدشان راضی نبوده باشند، شما نیز می‌توانید از خرید آن منصرف شوید و برعکس.

از کجا لوازم ‌ام وی ‌ام ۳۱۵ و ۵۳۰ بخریم؟

برای خرید این قطعات می‌توانید ابتدا به فروشگاه‌های لوازم‌یدکی شهر خودتان سر بزنید. قطعا در هر شهری که این خودرو‌ها خریدوفروش می‌شوند، قطعات نیز در فروشگاه‌ها یافت می‌شود. اما اگر فرصت کافی برای بیرون رفتن و خرید را ندارید، سفارش‌های خود را در یک فروشگاه اینترنتی عرضه لوازم‌یدکی‌ ام وی‌ ام ثبت کنید.

ضمن اینکه مدل‌های مختلف ‌ام وی ‌ام (علاوه بر ۳۱۵ و ۵۳۰) در بازار ایران خریدوفروش می‌شود که می‌توان به‌ ام وی ‌ام ۱۱۰، X33 و سایر مدل‌ها اشاره کنیم.

حرف آخر

باتوجه‌به اینکه قطعات و لوازم‌یدکی تقلبی و بی‌کیفیت به خودرو آسیب می‌زند، زمان خرید این محصولات باید دقیق عمل کنید. برخی از قطعات برای چند سال یک‌بار تعویض می‌شوند و حتی با وجود گران بودن نمی‌تواند آسیب اقتصادی را به همراه داشته باشد؛ بنابراین یک‌بار بادقت انتخاب و سال‌ها از آن استفاده کنید.

فروش فوری ایران خودرو نصف قیمت کارخانه | ثبت نام جدید ایران خودرو بدون قرعه کشی؛ تحویل 1 ماهه + لینک

مرحله دوم فروش فوق العاده پاییزی ایران خودرو انجام شد.فروش فوری ایران خودرو دارای شرایط خاصی بود.فروش فوری ایران خودرو از طریق سامانه فروش یکپارچه صورت گرفت. فروش فوری ایران خودرو در مدت معین انجام شد.قرعه کشی ایران خودرو انجام شد.

مادران برای ثبت نام هایما S۷ بخوانند

گروه صنعتی ایران‌خودرو از امروز (یکشنبه ۸ آبان ماه) طرح فروش فوق‌العاده خودرو هایما S۷ بدون محدودیت قرعه‌کشی را ویژه مادران اجرا می‌کند.

پس از اتمام عمر سامانه تخصیص یکپارچه خودروها و واگذاری مجدد اجرای طرح‌های فروش محصولات و انجام قرعه‌کشی (صرفا برای محصولات ایران‌خودرو)، این گروه صنعتی برای دومین بار پنجشنبه هفته گذشته، طرح فروش محصولات خود در قالب فروش فوق‌العاده و پیش‌فروش یکساله با روش قرعه‌کشی را اجرا کرد.

حال ایران‌خودرو در راستای طرح حمایت از قانون حمایت از خانواده و جوانی جمعیت، همزمان با عرضه خودرو هایما S۷ در بورس کالا، از امروز (یکشنبه ۸ آبان ماه) طرح فروش این خودرو (هایما S۷) بدون قرعه‌کشی را برای مادران دارای دو فرزند و بیشتر که فرزند دوم به بعد آن‌ها از ۲۴ آبان ماه ۱۴۰۰ به بعد، به دنیا آمده باشد، اجرا می‌کند.

متقاضیان از امروز تا زمان تکمیل ظرفیت (البته حداکثر تا تاریخ ۸ بهمن ۱۴۰۱ ) فرصت خواهند داشت تا با مراجعه به سایت فروش اینترنتی محصولات ایران‌خودرو به نشانی esale.ikco.ir نسبت به ثبت‌ درخواست خود اقدام کنند. مادرانی که در طرح‌های سابق موفق به واریز وجه نشده‌اند نیز می‌توانند در طرح جاری ایران‌خودرو ثبت‌نام کنند.

در پایان فرآیند ثبت‌نام، متقاضی جهت پرداخت وجه خودرو، به درگاه پرداخت اینترنتی هدایت شده و می‌تواند اقدام به واریز وجه کند؛ واریز وجه صرفا به صورت اینترنتی بوده و به وجوه واریزی از طرق غیر سایت مذکور، ترتیب اثری داده نخواهد شد. (امکان واریز وجه در یک تراکنش از طریق تمامی کارت‌های بانکی عضو شتاب دارای قابلیت پرداخت، میسر است اما با توجه به احتمال محدودیت سقف پرداخت در برخی از کارت‌های بانکی، لازم است متقاضیان تا پیش از اقدام به ثبت‌نام از افزایش سقف پرداخت کارت بانکی خود اطمینان حاصل کنند.)

به هر کد ملی فقط یک دستگاه خودرو تعلق می‌گیرد، سند خودروهای واگذار شده از طریق این بخشنامه در رهن شرکت نخواهند بود و شماره تلفن همراه معرفی شده بایستی به نام فرد متقاضی باشد.

پس از وجه واریز و پیش از ایجاد قرارداد، اطلاعات مادران واریز وجه کرده، به سازمان ثبت احوال ارسال می‌شود؛ در صورت عدم احراز شرایط تولد فرزند دوم و مابعد، بر اساس ابلاغیه مجلس شورای اسلامی، ثبت‌نام متقاضی غیر فعال شده و وجوه پرداختی ظرف مدت ۲۰ روز کاری مسترد می‌شود./ باشگاه خبرنگاران

از فروش فوق العاده پاییزی ایران خودرو جا نمانید

فروش فوری ایران خودرو در طرح جایگزینی خودروهای فرسوده از ۵آبان به نکات طلایی در خرید عرضه اولیه مدت ۴ روز آغاز شده است. در این طرح ۵ خودرو عرضه شده است و برندگان از طریق قرعه کشی مشخص می شوند. اما چه کسانی می توانند در این طرح شرکت کنند و متقاضیان این طرح باید چه نکاتی را در نظر داشته باشند؟

فروش فوری ایران خودرو در طرح جایگزینی خودروهای فرسوده از ۵آبان به مدت ۴ روز آغاز شده است. در این طرح ۵ خودرو عرضه شده است و برندگان از طریق قرعه کشی مشخص می شوند. اما چه کسانی می توانند در این طرح شرکت کنند و متقاضیان این طرح باید چه نکاتی را در نظر داشته باشند؟

فروش فوری ایران خودرو در طرح جایگزینی خودروهای فرسوده غیر از تاکسی برای آبان ماه۱۴۰۱ با عرضه ۵ خودرو آغاز شده است. در این طرح خودروهای سورن پلاس، پژو پارس سال، پژو پارس با موتور سفارشی XU۷p، پژو ۲۰۷ دستی و خودروی پژو ۲۰۷ اتوماتیک عرضه شده اند. قیمت خودروها در این طرح قطعی و موعد تحویل آن ۳ ماه پس از واریز وجه نهایی است.

شرایط خودروهای فرسوده مطابق با آئین نامه از رده خارج کردن خودروها فرسوده و آئین نامه موضوع ماده ۸ قانون هوای پاک است؛ بر اساس این آیین نامه سن مرز فرسودگی، سنی است که وسایل نقلیه موتوری به علت طول عمر و میزان کارکرد، دچار افت عملکردی و ایمنی شده و نیازمند تعمیرات و نگهداری فنی بیشتر است و مشمول افزایش دفعات سالیانه معاینه فنی می‌شود.

در این آیین نامه سن فرسودگی خودروهای شخصی شامل سواری، استیشن(ون) و سواری کار برابر با ۱۵ سال است. سن فرسودگی وانت پایه گازسوز ۱۴ و وانت بنزینی، دوگانه سوز و دیزلی برابر با ۱۳ سال تعیین شده است.

بر اساس اطلاعات مندرج در اطلاعیه ایران خودرو، افراد متقاضی باید موارد زیر را در نظر داشته باشند:

قبل از احراز صلاحیت دارنده خودروی فرسوده از سوی ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت و اعلام منتخبین قرعه کشی ایران خودرو و طی مراحل اسقاط خودروی فرسوده، متقاضیان امکان واریز هیچگونه وجهی را به ایران خودرو نخواهد داشت.

حداکثر مهلت اجرای فرآیند اسقاط خودروی فرسوده بر اساس ضوابط ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت، پس از برنده شدن در قرعه کشی ایران خودرو، از سوی آن ستاد دو ماه تعیین شده است. بدیهی است در صورت هرگونه تأخیر ، عواقب آن بر عهده متقاضی خواهد بود.

متقاضیان واجد شرایطی که در قرعه کشی شرکت ایران خودرو برنده شده باشند، می‌بایست در مرکز اسقاط و قبل از اسقاط خودروی فرسوده با تنظیم اقرارنامه هرگونه ادعایی در خصوص نحوه استفاده از گواهی اسقاط صادر شده در سامانه ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت و ارزش آن را از خود سلب و ساقط نماید.

متقاضیانی خودروی های فرسوده که می خواهند وجه خودروی فرسوده و یا ارزش لاشه و یا امتیازات گواهی اسقاط را از مرکز اسقاط دریافت نمایند، نمی توانند در این طرح شرکت نمایند

قیمت نهایی فروش محصولات توسط ایران خودرو معادل قیمت مصوب فروش در زمان واریز وجه خواهد بود

«محمدرضا بهنام‌زاده» به برگزاری جلسه هیات پذیرش بورس کالا با حضور مدیران شرکت ایران خودرو اشاره کرد و افزود: محصولات ۲۰۷ و تارا این خودروساز برای عرضه در بورس کالای ایران پذیرش شد.

وی اظهار داشت: پذیرش تارا و ۲۰۷ تولید ایران خودرو مشروط به عرضه کل حجم تولید این شرکت در بورس کالا شد و در صورتی که این خودروساز به تعهدات عرضه‌اش عمل نکند، پذیرش آن تعلیق می شود.

مدیر پذیرش بورس کالای ایران اظهار کرد: عرضه خودروهای جدید ایران خودرو از محصولات اتوماتیک خانواده ۲۰۷ آغاز می شود و به مرور سایر محصولات این خودروساز نیز در بورس عرضه می‌شود.

تیرماه امسال در دویست و بیست و دومین جلسه شورای عالی بورس، طرح عرضه خودرو در بورس کالای ایران تصویب شد.

طبق گزارش‌های مختلف، گروه صنعتی ایران‌خودرو به زودی وارد فاز تولید و مونتاژ آزمایشی هایما ۷X خواهد شد.

طبق گزارش‌های مختلف، گروه صنعتی ایران‌ خودرو به زودی وارد فاز تولید و مونتاژ آزمایشی هایما ۷X خواهد شد. این شرکت قصد دارد خودروی چندمنظوره هایما ۷ ایکس را به طور آزمایشی تولید کند. این مدل که در رده خودروهای چند منظوره یا ام پی وی لوکس قرار میگیرد باقدرت ۱۹۰ اسب بخار و فهرست کاملی از تجهیزات رفاهی، یکی از کاملترین تولیدات ایران خودرو خواهد بود، آنهم در کلاسی که اساسا در نکات طلایی در خرید عرضه اولیه بازار ایران چندان پرفروش محسوب نمی شود.

هایما ۷X در چهارمین نمایشگاه بین‌المللی خودرو تهران به طور عمومی رونمایی شد و سروصدای زیادی به پا کرد. ایران‌خودرو با عرضه یک مینی ون لوکس تصمیم گرفته شانس خود را در بازار MPV امتحان کرده و از همه مهم‌تر، هم‌ردیف با رقبای دیگری همچون اینرودز بهمن موتور و ون وانای شرت فوتون حرفی برای گفتن داشته باشد.

دو نمونه اولیه از خودروی هایما ۷X در کلاس خودرویی ۵۳۰۰۱۰۱ با رنگ‌های سفید (۲۹۲۰۲۰K) و نقره‌ای (۶۷۹۰۲G) به زودی توسط ایران‌خودرو ساخته می‌شوند.

هایما ۷X به موتور ۱.۶ لیتری ۴ سیلندره توربوشارژ مجهز بوده که می‌تواند ۱۹۳ اسب بخار قدرت و ۲۹۳ نیوتن متر گشتاور تولید کند. سیستم انتقال نیرو شامل یک گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک می‌شود که قدرت پیشرانه را به محور چرخ‌های جلو وارد می‌کند.

بر اساس ادعای ایران‌خودرو، مینی ون هایما از استاندارد آلایندگی یورو ۶ پیروی کرده و مصرف سوخت آن در جاده‌های ترکیبی در ازای هر ۱۰۰ کیلومتر حدود ۶.۷ لیتر است. سیر و گردش در هر ۱۰۰ کیلومتر جاده شهری به ۱۰.۶ لیتر سوخت احتیاج دارد.

البته بسیاری بر این عقیده‌اند که موتور ۱.۶ لیتری ۱۹۳ اسب بخاری چندان برای یک خودروی چندمنظوره کافی و مناسب نیست. با این حال با توجه به محدودیت تولید پیشرانه در صنعت خودروسازی شرق، شرکت‌های مختلف تلاش می‌کنند تا با کمک فناوری‌های مختلف مثل توربوشارژ، قدرت ماشین را افزایش دهند. از طرف دیگر، بسته به استقبال مشتریان از خودروهای مینی ون خانوادگی و با توجه به انقضای قانون منع واردات خودرو انتظار می‌رود در آینده نزدیک شاهد مونتاژ خودروهای MPV بهتر با توان بالاتری باشیم.

شرکت ایران خودرو به تازگی در مزایده‌ای عمومی اقدام به عرضه‌ خودروهایی کرده است که به دلایل مختلف معیوب بوده و امکان فروش آنها به مشتری در حالت عادی وجود ندارد.

متقاضیان برای شرکت و بازدید از خودروهای مزایده شرکت ایران خودرو تا روز یکشنبه ۱۰ مهرماه از ساعت ۸:۳۰ الی ۱۶:۳۰ می‌توانند به محل اعلامی شرکت ایران خودرو واقع در کیلومتر ۱۴ اتوبان تهران - کرج، به سمت شهرک سرو آزاد (پیکانشهر)، خیابان هشتم غربی، انتهای بلوار گیاه‌شناسی، درب ۲ مراجعه و سپس به صورت اینترنتی در سایت مزایده‌ این شرکت اقدام به ثبت پیشنهاد قیمتی کنند.

در این مزایده خودروهای مانند آریسان، تارا، سورن پلاس، سمند و. عرضه شده و متقاضیان می‌توانند با مشاهده وضعیت خودروها پیشنهاد قیمتی خود را برای خرید ارائه کنند.وانت آریسان دوگانه سوز در این مزایده با قیمت ۱۸۰ میلیون تومان، سورن EF۷ با مبلغ ۲۵۷ میلیون تومان و تارا دستی ۳۹۰ میلیون تومان عرضه شده است.

این خودروهای شرکت ایران خودرو به دلیل وجود ایراداتی مانند خط و خش و تصادف در کارخانه، افت قیمت به دلیل ماندگاری بالا در کارخانه و مدل خودرو توسط کارشناسان قیمت‌گذاری شده و در مزایده شرکت داده شده‌اند.

آموزش زبان انگلیسی با اخبار چرخ کپنهاگ

? با کلیک روی دکمه پلی فایل صوتی اخبار چرخ کپنهاگ را گوش کنید.

آموزش زبان انگلیسی با اخبار چرخ کپنهاگ خبر 167 ام است، که به معرفی چرخ کپنهاگ که اختراع جدید استارتاپی به نام “Super pedestrian”‌ از دانشگاه ام آی تی است می پردازد. متن انگلیسی خبر به همراه ترجمه فارسی را می توانید در ادامه مطالعه کنید.

A startup born at MIT has created a wheel that can make any bike electric — and now it’s coming to Europe

Danielle Muoio Oct. 5, 2017, 6:00 AM

چرخ کپنهاگ (Copenhagen Wheel) اختراع جدید استارتاپی به نام “Super pedestrian”‌ از دانشگاه ام آی تی است که هر دوچرخه معمولی را به یک دوچرخه الکتریکی تبدیل می‌ کند – اکنون در حال ورود به اروپا است.

Super pedestrian, a startup born at MIT’s Senseable City Lab, is launching its first product internationally Called the Copenhagen Wheel, the red-hub wheel can convert any bike into an electric (and smart) mode of transportation. The bike is already available in 44 US states, but Super pedestrian has announced it will sell the Copenhagen Wheel in the United Kingdom and Europe for the first time.Scroll down for a closer look at the product:

این شرکت نوپا که در یکی از آزمایشگاه‌های شهر سین سیبل ام آی تی شکل گرفت، ازچرخ کپنهاگ که به صورت یک رینگ قرمز رنگ طراحی شده و با استفاده از آن دوچرخه‌های مرسوم، به دوچرخه الکتریکی تبدیل می‌شوند رونمایی کرده است. این طرح تا به حال در 44 ایالت آمریکا در دسترس بود، اما اخیرا مدیران Super pedestrian قصد دارند که محصول خود را در اروپا هم عرضه کنند. با هم نگاهی دقیق‌تر به چرخ کپنهاگ می‌اندازیم:

Behold, the Copenhagen Wheel. The wheel can attach to any ordinary bike, but you can also choose to purchase it with a bike as a package deal for roughly $2,000. The wheel alone is the bulk of that cost at $1,500. That may sound like a lot, but high-end bicycles can easily go for $1,000 without the added electric motor.

سازندگان این اختراع شگفت‌انگیز را به صورت مجزا با قیمت 1500 دلار به فروش می‌رسانند، اما اگر خریداری علاقه‌مند به خرید یک محصول کامل باشد، می‌تواند با پرداخت 2 هزار دلار دوچرخه‌ای زیبا را هم به همراه چرخ کپنهاگ بخرد. شاید در نگاه اول پرداخت 2 هزار دلار برای یک دوچرخه گران به نظر برسد، ولی جالب است بدانید که دوچرخه‌هایی با کیفیت مناسب و بدون تجهیزات پیشرفته و هوشمند، با قیمتی بیش از هزار دلار به فروش می‌رسند.

The bike is meant to serve as a main mode of transportation in crowded cities where owning a car is too expensive, Super pedestrian CEO Assaf Bider man said in an interview “The distances most people are required to cover on a day-to-day basis, these have grown too large for non-motorized transportation,” Bider man said.

مدیرعامل این استارتاپ اسف بیدرمن (Assaf Biderman) در مصاحبه‌ای گفته است که دوچرخه برقی توسعه‌یافته به کمک چرخ کپنهاگ به منظور جایگزینی وسایل نقلیه گران‌قیمت در شهرهای شلوغ که استفاده از یک خودرو در آن‌ها صرفه اقتصادی ندارد،‌ ساخته شده است. بیدرمن در ادامه می‌گوید که مسافت‌های روزانه یک فرد عادی، طولانی‌تر از آن هستند که با یک وسیله غیر موتوری طی شوند.

The Copenhagen Wheel comes with an accompanying smartphone app that acts as a digital key, allowing owners to control when it’s activated. The wheel measures the rider’s torque, cadence, and speed to deliver boosts of power at the right time.

چرخ کپنهاگ اپلیکیشنی همراه خود دارد که به کاربر این امکان را می‌دهد که روشن و یا خاموش بودن آن را از طریق اسمارت فون خود کنترل کند. این اختراع گشتاور چرخ، ریتم حرکت و سرعت دوچرخه را تحت نظر داشته و در مواقع لزوم انرژی لازم برای جایگزینی عمل پدال زدن را تامین می‌کند.

putting the motor in the wheel was key because it allows the Copenhagen Wheel to deliver power at the exact moment a cyclist would need it, Bider man said. If the motor was placed anywhere else, the power delivery would be delayed, affecting the quality of the ride. Having the motor directly on the wheel also gives owners the freedom to choose whatever bike they want.

بیدرمن می‌گوید که نکته اصلی طرح توسعه‌یافته قرار دادن موتور در داخل چرخ است که باعث می‌شود چرخ کپنهاگ دقیقا در لحظه‌ی موردنیاز به کمک کاربر بیاید؛ اگر قرار بود که موتور به کار رفته در بخش دیگری از سیستم دوچرخه قرار بگیرد، قدرت رسانی به چرخ‌ها با تاخیر همراه می‌شد و امکان لذت بردن از یک تجربه سواری دلپذیر را تحت تاثیر قرار می‌داد. به علاوه،‌ قرارگیری سیستم کپنهاگ در چرخ، خریدار را در انتخاب نوع دوچرخه محدود نمی‌کند.

“When you’re making a vehicle that’s very small and electric it needs to communicate with a human body seamlessly,” Bider man said. The wheel can boost a rider’s power output by 20 times, but the user ultimately gets to choose what power delivery they want on the smartphone app by selecting one of three modes: Eco, Turbo, and Exercise..

طراحان این اختراع اعلام کرده‌اند که چرخ کپنهاگ توانایی تامین انرژی لازم برای حرکت وسیله را تا بیست برابر انرژی اولیه دوچرخه‌سوار داشته و از طریق اپلیکیشن توسعه‌یافته، این امکان وجود دارد کاربر بین سه حالت مختلف قدرت رسانی Eco ،Turbo و Exercise یکی را برای سواری خود انتخاب کند.

The Copenhagen Wheel allows riders to reach up to 25 mph and covers 31 miles on a single charge . Super pedestrian has raised $28.5 million to date from backers like Spark Capital and General Catalyst. Tony Fadell, the former CEO of Nest, has invested an undisclosed amount in the company.

بر طبق اطلاعات منتشرشده،‌ این چرخ قادر است تا دوچرخه را به حداکثر سرعت 40 کیلومتر بر ساعت برساند و با یک بار شارژ کردن ، مسافتی معادل 50 کیلومتر را طی کند. طرح توسعه‌یافته به قدری مورد استقبال علاقه‌مندان قرار گرفته که شرکت Super pedestrian تاکنون چیزی در حدود 28.5 میلیون دلار سرمایه خارجی را جذب کرده است.

Bider man co-invented the Copenhagen Wheel when he was associate director at MIT’s Senseable City Lab in 2009. He and others left the lab in 2013 to form Super pedestrian. They started selling the Copenhagen Wheel in US stores in April of this year.

بیدرمن در سال 1388، وقتی که در ام آی تی مشغول به کار بود، در اختراع چرخ کپنهاگ نقش داشت و در حدود 4 سال بعد، به همراه سایر همکارانش برای تاسیس استارتاپ Super pedestrian از این دانشگاه جدا شد. فروش این محصول از اوایل سال میلادی جاری در آمریکا آغاز شد.

Bider man, pictured here, said he hopes the Copenhagen Wheel will help reduce congestion in cities by providing people with a smaller, personal vehicle that doesn’t take up as much space as a traditional car. “Unless we rethink our mobility fundamentally, our cities will get more and more packed,” he said. “That’s what attracted us to the bicycle as a starting point.”.

بیدرمن امیدوار است که به کمک اختراع او و دوستانش، ازدحام و شلوغی شهرها کاهش یافته و وسیله‌ای شخصی و کوچک که از خودرو ارزان‌تر بوده و به مراتب نگه‌داری و فضای کمتری نیاز دارد را در اختیار مردم جهان قرار دهد.

بر طبق صحبت‌های او تا زمانی که اساس وسایل نقلیه از ابتدا موردبررسی و تغییر قرار نگیرد، شهرها شلوغ‌تر شده و ترافیک خیابان‌ها بیشتر می‌شود.

آيا شما هم سوالی داريد ؟

سوالات زبان انگليسی خود را در بخش نظرات اين مطلب مطرح کنيد و تا آخر هفته جواب آن را دريافت کنيد.

عرضه اوراق تبعی برای بیمه سهام از روز شنبه

رئیس سازمان بورس و اوراق بهادار گفت:‌ انتشار اوراق تبعی برای بیمه سبد سهام حقیقی‌ها از روز شنبه منتشر می‌شود.

به گزارش گروه اقتصادی یکتا ، مجید عشقی، در مورد چگونگی حمایت از سبد سهام سرمایه‌گذاران خرد در بازار سرمایه گفت:‌ برای سرمایه‌گذارانی که ارزش مجموع سبد سهام شامل سهام و حق‌تقدم آنها کمتر از 100 میلیون تومان باشد، از روز شنبه 14 آبان ماه می‌توانند با خرید حداقل یک ورقه از اوراق تبعی نسبت به بیمه کردن سبد سهام خود تا یکسال و برخورداری از بازدهی حداقل 20 درصد اقدام کنند.

وی افزود: اطلاعیه‌ای از سوی سازمان بورس به زودی منتشر می‌شود و از شنبه 14 آبان ماه اوراق تبعی عرضه می‌شود و به این وسیله سبد سهام افرادی که زیر 100 میلیون سهام و حق‌تقدم دارند تا یکسال بیمه می‌شود و سود حداقل 20 درصدی توسط صندوق تثبیت و توسعه بازار برای آنها تضمین می‌شود.

رئیس سازمان بورس و اوراق بهادار تأکید کرد:‌ 96 درصد سهامداران خرد کسانی هستند که کمتر از 100 میلیون تومان سهام دارند، به شرط خرید اوراق تبعی و عدم فروش سهام خود در یک سال شامل بیمه سهام می‌شوند.

به گفته عشقی، در یک سال چون سبد سهام افراد گسترده است، کسانی که اوراق تبعی خریدند به شرط اینکه سهام خود را در این یک سال نفروشند، می‌توانند از بیمه سبد سهام برخوردار شوند، اما اگر قرار باشد سهام یا حق‌تقدم خود را بفروشند، امکان محاسبات وجود ندارد و از شمول بیمه خارج می‌شوند.

وی در مورد اینکه اگر کسانی حق تقدم خود را نفروشند، چگونه می‌توانند استفاده کنند،‌گفت: حق تقدم‌ها باید تبدیل به سهام شود و ارزش حق تقدم‌ها هم در بازدهی سبد سهام محاسبه می‌شود، اگر بازدهی 20 درصد بر روی سهام پایه وجود داشته باشد، اختیار فروش بی‌معنا می‌شود و از شرایط رقابتی بازار استفاده می‌کند، اما اگر بازدهی کمتر از 20درصد باشد اوراق تبعی سود حداقل 20 درصدی را برای سبد سهام تضمین می‌کند.

رئیس سازمان بورس و اوراق بهادار همچنین گفت:‌با تدوین بسته 10‌بندی حمایت از سرمایه‌گذاری در بورس تلاش شد آرامش به بازار برگردد و اوراق تبعی یک نوع بیمه کردن سهام به شمار می‌رود.

عشقی همچنین یادآور شد: نکته بعدی مشارکت حقوقی‌ها از بازار سهام و همچنین سهامداران عمده و بازارگردان‌ها است که افراد حقوقی بیشتر از گذشته فعال شوند تا سرمایه‌گذاران نگران پایین آمدن قیمت و شاخص کل نشوند.

وی افزود: در برهه‌هایی از زمان یکسری تصمیمات موجب خروج منابع از بازار شده بود مانند عرضه‌های اولیه سنگین که باعث شده بود افرادی پول خود را از بازار خارج کنند در نتیجه تصمیم گرفته شد عرضه‌های اولیه سنگین فعلاً متوقف شود، البته گاهی عرضه اولیه سهام باعث شادابی بازار می‌شود، بنابراین عرضه‌های اولیه معمولی هم وجود خواهد داشت.

رئیس سازمان بورس و اوراق بهادار همچنین گفت: یکی دیگر از بندهای بسته حمایتی برای صندوق‌های با درآمد ثابت است که در قیمت صفر یک آپشن و انتخاب برای فروش اوراق تبعی برای آنها در نظر گرفته می‌شود در مورد سهام هم پرتفوی سهام زیر 100 میلیون تومانی در نظر گرفته می‌شود و سود 20 درصدی یکساله برای آنها تضمین می‌شود.

وی گفت:برای کسانی که از صندوق‌های با درآمد ثابت خرید کرده‌اند به نرخ صفر برسند تا یکسال دچار زیان نمی‌شوند و این به خاطر این است که در برهه‌ای از سال 1399 حدنصاب سهام صندوق‌های بادرآمد ثابت اضافه شد و ریسکی از جانب تصمیم‌گیرندگان بر آن صندوقها تحمیل شد، بنابراین با انتشار اوراق تبعی می‌خواهند این ریسک را تا حدی از بین ببرند.